接觸軌/滑觸線及其附件
1.接觸軌的發展簡介
接觸軌/滑觸線是將電能傳輸到地鐵和城市軌道交通系統電力牽引車輛上的裝置。它是一種古老的電力牽引車輛供電形式，早在1891年就有接觸軌雛形的產生。二十世紀前半個世紀一直只使用鋼接觸軌，二十世紀中期以后對鋼接觸軌的材質進行了改進，形成所謂的“鐵接觸軌”實際上是進行了材質變化，降低了雜質，加入了提高導電性的元素，單位電阻得到了降低。我國北京地鐵一號線、北京地鐵2號線工程、北京地鐵復八線工程等所用的接觸軌就屬于這類。隨著地鐵和城軌交通事業的發展，面對接觸軌大電流，輕型化的要求，70年代末出現了一種新型的接觸軌－鋼鋁復合接觸軌，德國在1978年建成了世界上*段鋼鋁復合軌，運行長度3.3公里。
1996年后，美國、日本、意大利、馬來西亞、泰國等國家都開始應用，至今世界上已建成鋼鋁復合接觸軌運營線路1000多公里，遍布歐洲、美洲、大洋洲、亞洲。鋼鋁復合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應用，近幾年我國地鐵或城鐵采用鋼鋁復合軌投入運行的的有武漢地鐵一期，天津地鐵一期。特別是廣州地鐵4號線是國內*個采用1500V直流供電系統供電的鋼鋁復合軌，而該鋼鋁復合軌是由廣州地鐵總公司與寶雞器材廠聯合開發的，從2005年12月28日開通以來一直運營良好，2007年4月27日鋼鋁復合接觸軌及附件已通過陜西省科技廳組織的科技成果鑒定。
2.接觸軌系統組成
接觸軌/滑觸線系統主要由鋼鋁復合軌（包括鋁軌本體和不銹鋼帶）、膨脹接頭、端部彎頭等相關部件及絕緣支撐裝置組成，為電力機車組提供電能。電力的輸送是通過電客車集電靴與復合軌的接觸來實現的。
復合軌由高導電性的鋁和一層耐磨的不銹鋼帶機械復合而成的，其安裝在絕緣支架上與木枕、混凝土軌枕或者其它基座相連。
3.接觸軌的安裝方式
接觸軌通過集電靴將電能傳輸給車輛。根據集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側接觸三種方式。
法國、美國、英國一直采用易于安裝的上接觸設計。我國的北京地鐵一號線、北京地鐵2號線工程、北京地鐵復八線工程等接觸軌也屬于上接觸方式。而德國、俄羅斯、奧地利和歐洲其他國家主要采用下接觸方式。我國投入運營的武漢地鐵一期、廣州地鐵4號線也屬于下接觸方式，深圳市軌道交通二期龍崗線鋼鋁復合軌安裝方式也屬于下接觸。側接觸方式由于安裝精度要求高，用的較少，只在四軌系統有應用。
龍崗線接觸軌采用下部授流接觸軌，與其他兩種接觸方式相比下部授流接觸軌防護罩對帶電接觸軌的防護性能好，帶電接觸軌不容易被無章識地觸碰到，能確保人身安全，另外，下部授流方式的遮擋雨雪條件也優于上部授流方式，能確保牽引網系統的安全可靠運行。
接觸軌/滑觸線及其附件可能的原因忽然處理方法
1.過熱
注意：如果發生過熱，周圍的部件很可能因其燃燒和電弧而造成損壞。視損壞情況進行進一步的維修。 普通接頭連接松動 松開普通接頭，用金屬刷清掃接觸面。
*檢查有電弧損傷的部件，如果沒有異常，用金屬刷清理接觸面的毛刺并涂上一層導電油脂。重新安裝普通接頭并注意墊片的順序。
螺栓緊固力矩70 Nm。
2.過載
檢查電氣負荷。根據系統參數調整。
電連接中間接頭松動 拆開電連接中間接頭，重新清理接觸面，涂導電油脂，然后安裝說明重新安裝。
接觸軌不銹鋼接觸面的不均勻磨損 受電靴與接觸軌未對準 參照走行軌檢查接觸軌的接觸面。接觸軌的中心與zui近的走行軌的內側的水平距離應為726.5±5mm，垂直距離為200±5mm。調整相關的支架。如果接觸軌和受電靴的角度不同，將會導致有效接觸面減小，局部發生過熱現象，并可能產生嚴重的電磨損。
3.檢查支架表面。如果損壞就更換。
檢查支架的緊固件是否松動。按照供貨商的規范重新調整和緊固螺栓
在軌間連接處產生微小的彎曲 普通接頭緊固件松動 重新調整：拆開普通接頭，清理干凈，在接觸面涂導電油脂。
用70 Nm的力矩緊固螺栓、螺帽。
